新能源车企激战2023：中国车企将在中国市场迎来关键之战

2022年，全球还没有摆脱疫情的影响，很多行业都在风暴中摇摆不定即使经济状况恶化，世界上仍有一个行业在快速发展这个行业就是新能源汽车

根据LMC汽车和EV—Volumes的调查结果，2022年全球纯电动汽车销量为780万辆，同比增长68%，份额首次超过10%根据彭博的补充数据，2022年，全球新能源汽车总销量约为1000万辆，创下历史新高

所有的荣耀都已成为过去2023年来临时，汽车行业的情况很多比如中国对新能源汽车的补贴下降了，份额的增加也意味着更容易受到经济危机的影响展望2023年，新能源汽车产业会向什么方向发展

01，增速放缓，老牌车企展现威风。

根据彭博的预测，2023年全球新能源汽车销量将达到1360万辆，保持30%以上的增长与前几年夸大的数据相比，增速下降了很多不过，与前几年造车新势力唱主角的情况不同，2023年老牌车企势必崛起

2022年，大众新能源汽车全球销量约为33万辆虽然数据并不亮眼，但超越所有造车新势力，在全球仅次于比亚迪和特斯拉在前段时间举行的CES大会上，大众展示了一款新能源车，想必是ID.7在2023年，大众将会疯狂推广基于ID系列的新能源车

汽车行业两大巨头之一的丰田，在新能源汽车领域的话语权更小，因为老牌车企的供应链牵扯太大丰田章男曾说，如果强制改造新能源汽车，日本将有500万人失业但是2022年，丰田bZ3，房融RAV4等产品上市，也让我们看到了丰田的动作

旧汽车公司的遗产还在只要下定决心向新能源汽车行业发展，再想转型也晚了

至于车型变化，彭博预测，2023年销售的新能源汽车中，75%将是纯电动汽车对于普通人来说，新能源汽车的优势不是环保，而是出行成本低，而且电比油便宜很多，所以在条件允许的情况下，纯电动汽车是更好的选择

不过，这也要看市场中国太大，人口密度高就目前的充电站建设来说，日常出行没什么问题，节假日可能会陷入续航焦虑大众汽车中国业务负责人ralf brandsttter表示，2022年，在中国销售的每四辆汽车中，就有一辆是插电式混合动力汽车，明年这一比例可能会增加到三分之一

因此，在中国市场，插电式混合动力汽车的份额可以与纯电动汽车竞争混合动力汽车虽然出行成本高于纯电动汽车，但明显低于燃油汽车，尤其是在城市行驶，补充能量方便，适合国内消费者

当然，大众和丰田虽然加速转型，但2023年销量冠军的概率还是比亚迪和特斯拉2022年，特斯拉获得全球纯电动汽车销量冠军，比亚迪获得新能源汽车销量冠军特斯拉已经认识到价格高对销量的影响，因此在2022年下半年开始降价，并取得了不错的效果

特斯拉还计划推出售价约17万元的Model 2车型，但预计要到2024年才能上市考虑到目前Model 3和Model Y的价格，预计2023年仍将位居新能源汽车销量第二

前段时间网上透露，比亚迪2023年的目标销量是400万辆结合2022年比亚迪185万辆的数据，基本不可能实现目标

2023年，比亚迪，特斯拉，大众将是新能源汽车市场的主角造车新势力的首要任务不是和老牌车企竞争，而是尽快实现盈利，止损

对于绝大多数造车新势力来说，情况并不乐观，长期亏损必然导致投资者失去信心比如威马汽车，最近曝光了大量关店和经销商

02，中国，新能源汽车的圣地。

2023年，新能源汽车行业面临的最大困境是补贴的下降不仅是中国，美国，德国，英国都在减少对新能源汽车的补贴新能源汽车长期补贴会对国家财政产生影响伴随着新能源汽车销量越来越大，补贴必然会一点一点减少

日前，我国新能源汽车行业告别补贴，众多新能源汽车正式宣布涨价据彭博介绍，尽管新能源汽车补贴取消，但中国仍是全球最大的新能源汽车市场预计2023年中国新能源汽车销量将达到800万辆，占总销量的59%

换句话说，中国绝对是新能源汽车企业发展壮大最关键的市场欧美也是新能源汽车的主要市场，但加起来的份额还不如中国新能源汽车时代到来后，中国汽车工业告别了几十年的落后，终于站在了世界的前沿但是，我们也明白，合格的汽车企业必须走向全球，而不是只在国内销售

彭博说，中国汽车公司已经进入欧洲市场，并获得了超过10%的份额这个数字并不算特别高，但却是中国车企走向全球的一个证明比亚迪，蔚来等车企都在积极开拓2022年海外市场相比保守的国外车企，竞争更加激烈的中国市场孕育了更具性价比的产品，这将成为这些车企与海外车企竞争的关键

整体来看，2023年全球新能源汽车份额将放缓，只有中国能保持较高增速中汽协预测，2023年中国乘用车销量将达到2380万辆，而根据彭博估算的数据，约三分之一将是新能源汽车预计2025—2030年，国内新能源车和燃油车份额将迎来拐点，2030年后国内新能源车份额可能超过燃油车

除了新上市车型的产品力，还有两个重要因素提升了新能源汽车的销量，那就是基础生态建设和技术升级。

03.只有全面提升技术，才能增强消费者的购车欲望。

如前所述，插电式混动车之所以在国内大行其道，是因为面积大，人口密度高，对充电站的需求太高彭博预测，2023年全球将新增130万个公共充电站，总数达到410万个

看来全球新建充电站的数量并不多好消息是，彭博直言，新建公共充电站的数量完全取决于中国市场的情况欧洲和华北远远落后，美国车企非常致力于汽车充电网络的建设

但考虑到电动车的充电时间，仅仅是增加充电站，并不能让车主彻底告别续航焦虑避免续航焦虑的方法有两个，一是缩短充电时间与燃油车相当，二是大幅提升电动车的续航能力

目前新能源汽车快充功率已经达到250kW左右虽然还有提升空间，但也不太可能追上燃油车毕竟，过高的功率可能是危险的通过大电池来提高续航是比较经济的解决方案

2022年，广汽爱安，蔚来等公司上市了部分续航1000公里的纯电动汽车，但价格普遍较贵2023年，我们最大的期待就是电池技术再次突破，续航1000公里以上的产品价格可以大幅降低现在是隆冬，很多纯电动车车主都被续航困扰冬天续航会缩水是可以理解的，但是有些续航500公里左右的车，冬天缩水之后就成了问题

除了电动汽车，还有一类新能源汽车，那就是氢能源汽车国外的丰田，现代，中国的长安，广汽，BAIC都在从事氢能源汽车的研发由于氢能的储存和运输成本，目前氢能的商业价值还不如电动汽车2023年，氢能源汽车会有一些新产品上市，但技术上恐怕很难有大的突破

汽车领域还有一项前沿技术——自动驾驶相关的法律法规越来越完善，自动驾驶技术的商业化也越来越近国内的赫赛科技和华为都致力于降低激光雷达的价格，让自动驾驶成为未来汽车的标配，并取得了不错的效果2023年，激光雷达的价格将进一步下降，这有利于加速自动驾驶技术的商业化

作为普通消费者，我们关心的不是环保和碳排放，而是出行的成本和便利性每次雷科技谈买车，没有人会推荐买纯电动汽车，因为没有安装充电桩的条件，充电站建设也不完善要么选燃油车，要么买混动车

2023年，中国仍将是全球最大的汽车市场和新能源汽车中心，整个行业将蓬勃发展，但燃油车仍将是主流目前还没有明确的时间来禁止燃油汽车在中国销售照这样下去，恐怕到2040年燃油车在中国还是有市场的

至于2023年怎么选车，主要看个人使用城市出行多，有安装充电桩的条件可以考虑纯电动车如果不方便安装充电桩，可以考虑混合动力汽车至于燃油车，适合经常跑长途或者对驾驶感有较高追求的人