对话岚图：泰山X8必须是「五座新王」

5月1日，岚图汽车发布最新销量数据:4月交付15146辆，同比增长51%；1-4月累计交付49038辆，同比增长36%。

就在今年的北京车展开幕之前，岚图泰山X8预售发布，标志着岚图在港股上市后产品攻势的进一步提速。

这款被官方定义为「五座新王」的旗舰大五座SUV，以30.29万元起的预售价切入市场，其定价策略明显带有「以8系价格提供9系体验」的错位竞争意图。

该车行业首发鸿蒙座舱5.2、华为双15.6英寸智慧双联屏，拥有6.1㎡中国五座SUV最大座舱面积、行业唯一的全自动一键成床功能以及行业领先的896线双光路图像级激光雷达和华为乾崑智驾四激光雷达方案，实现空间、舒适、气场、科技、驾控、安全六大方面的全维跃升。

从预售发布会后的媒体交流内容来看，岚图高层对这款产品的信心建立在几个核心判断之上:大五座SUV仍是家庭用车的绝对主流需求，而当前市场在这一细分领域尚未出现真正意义上将空间、舒适、智能与驾控同时做到极致的产品。

本月1日，岚图官方公布岚图泰山X8订单超过30000台，订单情况印证了岚图高层对市场的正确判断。

在智能化技术路径上，岚图呈现出一种务实的开放姿态。卢放在群访中明确提及，岚图与火山引擎、豆包、华为在不同层面均有合作，并认为「未来所有汽车都会走向智能化」，岚图希望成为「具身智能最好的产品」。

从泰山X8的配置来看，华为乾崑智驾四激光雷达方案与鸿蒙座舱HarmonySpace 5.2的搭载，表明岚图在智能座舱和高阶智驾领域选择了与华为深度绑定的策略。基于这一身份定位，卢放坚定地站在以华为靳玉志为代表的「拥L3派」阵营中，认为L3是走向更高阶自动驾驶的「必要过程」而非可跳过的环节。

这一判断与当前国内法规演进节奏基本吻合。岚图泰山Ultra六座版已基于L3智能架构打造，硬件层面具备相应能力，但正式商用仍需等待国家法律法规允许上路。

这一「硬件预埋、软件等待」的策略，在当前智能驾驶竞赛中颇具代表性。一方面，车企需要通过L3架构的宣示来维持技术领先形象；另一方面，法规的审慎态度又使得这些预埋能力短期内无法转化为用户可感知的体验。

卢放坦言「要持有相对审慎的态度」，并强调「从对社会运转负责任和交通安全负责任角度，这也是必要的过程」，这种表态既是对监管层的呼应，也暗含对竞争对手激进宣传的一种距离设定。

从行业视角来看，2026年被业界公认为L3规模化商用的关键节点，但卢放的判断似乎更为保守。他提到「期待技术进步推动法律法规发展，推动整个交通形态改变」，并「希望从这些改变中形成技术在全球的引领」。

现阶段，岚图率先实现L3级智能架构量产落地，累计完成20万公里实际道路测试。未来，岚图鲲鹏智驾将向L3级全场景辅助驾驶跃升，逍遥座舱将加速迭代。

卢放在群访中反复提及「用户体验」而非「参数竞赛」的重要性，呼吁用户不要纠结于896线激光雷达等数字，而是关注真实用车场景和体验。这一表态与他在百人会上的发言一脉相承，也反映出当前智能驾驶领域「参数焦虑」弥漫的背景下，岚图试图建立差异化话语体系的努力。

但卢放同时强调，「最好的硬件一定要包含岚图的青云行驶平台，包含转向、制动、动力等等」，这意味着岚图并未将智能化等同于电子硬件的堆叠，而是试图将底盘执行机构与感知决策系统形成闭环。

这种「聪明的大脑配合强健的四肢」的表述，实际上是对当前行业过度强调算力和传感器参数、忽视整车执行能力的一种纠偏。

从产品矩阵布局来看，岚图泰山X8与六座版岚图泰山形成了清晰的用户区隔，六座版定位于多代同堂的大家庭，X8则瞄准30-40岁的核心家庭用户，设计语言更偏科技感和年轻化。这种双车策略的深层逻辑在于:六座版承担品牌上攻和高端形象塑造的任务，X8则负责走量和主流市场覆盖。

关于市场竞争态势，卢放和邵明峰均表现出对短期技术迭代压力的清醒认知。邵明峰坦言「不怕用户等车，怕用户等到一辆没有价值的车」，这一表态既是对行业「赶发布会」现象的回应，也暗含对自家产品生命周期信心的宣示。

卢放则从空间维度建立了防御性壁垒判断，认为6.1平方米座舱面积和百变空间体验「短时间内不会有任何一款车能够超越」。

一个值得关注的行业信号是，邵明峰在群访中主动预判「后轮转向后续也一定会在大尺寸车上普遍搭载，成为趋势」，以及「大五座空间应用到这个程度，这一定是一个趋势」。

这些判断如果成立，意味着岚图泰山X8所定义的产品标准可能迅速成为行业对标对象，但也意味着其先发优势窗口期或许比预期的更短。在智能化技术迭代加速的背景下，「不会过时的车」本身就是一个需要不断重新定义的承诺。

然而，一个难以回避的矛盾在于:岚图一方面呼吁用户不要卷参数，另一方面又在发布会上将「四激光雷达」、「三腔空悬」等配置作为核心卖点反复强化，邵明峰甚至以「科技猛兽」来形容33.99万元的超混版Ultra，其推荐逻辑本质上仍是配置清单的满配竞赛。

这种矛盾揭示了当前智能电动车市场的普遍困境:参数仍是消费者最直观的决策锚点，完全脱离参数叙事并不现实。卢放所说的「从技术角度我们也愿意去卷」，实际上承认了这种博弈的不可避免性。

以下为包括智驾网在内的多家媒体与岚图汽车科技股份有限公司董事长、党委书记卢放，岚图汽车科技股份有限公司CBO、岚图汽车销售服务有限公司总经理 邵明峰的交流实录，智驾网进行了适当编辑。

Q:2026年被业界公认为L3规模化商用关键节点与AI大模型上车爆发年，如何看待L3在汽车智能化中的意义？是否可跳过？

卢放:未来汽车一定是具身智能最好的产品，未来所有汽车都会走向智能化。岚图现在做这方面的尝试，无论是全栈自研能力，还是跟华为这样的科技巨头合作，希望未来把岚图所有产品都打造成智能化产品或人工智能时代具有竞争力的产品。背后是在人工智能方面的能力，包括大模型，不仅车上应用，企业端也在应用大模型能力构建未来竞争力。

关于L3，坚定地认为走向更高阶智能驾驶或自动驾驶能力的话，L3还是需要的。行业有不同判断，有的认为应直接跳到L4，有的认为应走到L3再到L4，现在没有明确答案，不同观点很正常，需要在实践中不断探讨、讨论、争论，通过争论才能把路径真正弄清楚。连续变化的过程才能快速实现技术迭代和进化，让产品有更好体验，最终实现L4或L5。从逻辑上要有这个过程，从对社会运转负责任和交通安全负责任角度，也是必要过程。

Q:岚图与智能化企业合作进展如何，何时能实现L3？行业困局是什么？

卢放:智能化方面，跟火山、豆包、华为在不同方面都有合作。岚图是开放的技术平台和公司平台，希望更多中国优秀科技公司通过合作带给中国消费者先进能力，让消费者享受到中国新能源汽车或人工智能科技进步的能力。

最好的硬件一定要包含岚图的青云行驶平台，包含转向、制动、动力等等，只有这些加在一起才能达到视频里看到的组合驾驶辅助能力。聪明的大脑要配合强健的四肢才能精准执行，以前讲最好硬件基本上指激光雷达、算力，但执行机构硬件的能力不是普通执行，而是智能执行能力，非常重要。要把车的硬件包含进去，才能形成完整的综合执行能力，给用户综合的、整体的体验。

今年3月发布的岚图泰山六座Ultra版本就是基于L3智能架构的车，从硬件角度具备这个能力。但目前国家法律法规要求下，智能驾驶存在安全隐患，要持有相对审慎态度，必须伴随国家法律法规允许上路时，才能真正开放能力让用户实现L3级自动驾驶体验。

期待技术进步推动法律法规发展，推动整个交通形态改变，希望从这些改变中形成技术在全球的引领。

Q:192线/896线激光雷达「全面上车」的必要性有多高，是否存在「配置冗余」？

卢放:科技永远是进步的，希望用户不要特别关注参数，参数制造了某种焦虑，关注点要放在整车综合体验上。

今天我更多强调的是四激光，特别是3颗补盲雷达的作用，以及它能解决哪些问题。从用户使用角度，不建议卷参数，要理性根据使用需求和场景来选择。从技术开发角度，我们永远要追求更高性能指标，才能覆盖更多意想不到的场景。用户不要永远等未来技术，永远等待就永远体验不到当下技术带来的美好。

Q:如何应对消费者的观望心态？

邵明峰:还是要体验在当下。岚图不怕用户等车，是怕用户等到一辆没有价值的车，或者开两个月就过时的车。我特别推荐33.99万的超混版Ultra，这是quot;科技猛兽quot;，你想要的它都给到了，在比较长的一段时间内，技术、功能、配置都能够和时代保持同频。

卢放:从空间需求来讲，短时间内五座SUV不会有任何一款车比我们的空间做得更好。纯电续航、动力模式、三腔空悬、驾控性能、底盘等等，我都非常有信心，短时间内很难有人能够超过我们。智能化方面，建议大家体验小胡同场景，很多人碰到都不太敢开，但我们的车能过去，已经超越了大多数司机的水平。

邵明峰:这款车把大五座空间舒适性做到了极致，底盘架构同样打磨到极致。很多用户有驾驶大车的顾虑，我们拍摄视频展示过:道路两侧停满车辆、仅留狭小通道的情况下侧方泊车，开启自动泊车后很快停好。普通4米8的车型这个车位都很难停进去，我们的车能轻松完成，一方面靠强大的智能辅助驾驶，另一方面是后轮转向技术让转弯半径极小。整车在设计阶段就做了超前规划，提前预判并解决了用户对于大车难操控的顾虑。

Q:预售日期与鸿蒙智行发布会撞期，是否提前商量过？

邵明峰:没有商量过，纯粹是巧合。

今天晚上鸿蒙智行要发6、7、9，我们今天发的是8，刚好把华为系的6、7、8、9发全了。他们没有8，我们岚图泰山X8刚好补上。

这款车采用了华为鸿蒙当前最先进的技术，包括四激光、896线激光雷达，绝对具备8的实力甚至超过9，从价格也覆盖了部分7系列的价格带，卢总今天是很心痛的。成本的压力不要转嫁为用户的购车压力，33.99万的超混版Ultra是非常能让用户动心的配置。岚图泰山X8至少是一个标尺。

Q:中大型车型市场快速扩充，这波热潮是家庭结构变化和换购带来的真实刚性需求，还是行业性阶段和供给驱动？下一步大车竞争的方向和产品规划将走向何方？

卢放:未来肯定会有非常大的发展。以前叫「大为美」，用户对美好生活的追求和向往是追求不懈的，一定要把生活品质特别是出行品质变得更好。出行生活变得更好需要比较好的物质基础，就是车，有足够空间容纳更多功能、更多场景，以后车会做得越来越大，大的车会不断对小车替代。

岚图聚焦的是如何把用户体验做到更好。

Q:X8的营销思路如何？以及X8与泰山六座版是否会用户选择歧义或冲突？

卢放:一个企业一个车型在市场上的表现不是某一个团队能决定的，在我们内部不是营销团队自己就能决定。当前产品同质化、营销同质化，用户被海量信息围住，更应该强调内部研、产、供、销、服全价值链打通，面向用户构建一起服务于用户的体系，这个非常重要。要一起面对用户，一起想办法思考如何给用户服务好，而不是我自己做得有多好。

岚图泰山Ultra版本或黑武士版本，在当前六座这么卷的市场里面表现还是很不错的。在岚图内部，X8和泰山六座版不是冲突车型，是相互协调的体系，从五座到更高的六座形成完整全覆盖。从定位看，泰山X8今天展示的银色车比较科技、更加年轻化，面向30-40岁个人或家庭，跟父母没有住在一起的家庭用车状态，定价将超混版Ultra定到33.99万元，适合这个年龄段买得起。

泰山设计更偏「老钱」或「新钱」但老钱更多，造型更加老实沉稳，用的是「稳如泰山」，面向更成功人士、老板、企业家、有一定身份地位的人。

Q:固态电池上车进展如何？

卢放:关于固态电池，从技术和客观技术原理上还在攻关，真正能上车还得等几年以上，不是短时间能快速解决的事情。

Q:五座新王的「王」是否被滥用？除了空间，其他方面的「王」的潜质和支撑是什么？

卢放:空间很多人短时间内无法超越，具备「王」的气质。只有空间足够大，才有基础让用户有更好的体验。

空间是百变的，包括三座、四座、五座，观影模式和一键成床模式，后排按摩模式等，给用户带来的综合体验也是「王」者。短期内岚图泰山X8的大空间、智能化、操控性能、舒适体验都非常领先，包括三腔空悬，这个级别的车应该是唯一一个，都是「王者」气质的最佳证明。

我们不给自己加冕，希望给用户更好的出行体验，让用户幸福出行。

邵明峰:这个产品绝对是个「王」，「五座新王」必须是我们这个产品。

基于大空间变化带来的舒适体验:放得下后排双零重力座椅；实现2米一键大床，前排不用有任何动作；空间是立体的，横向纵向上下都足够，两个后排座椅宽度足够，打篮球的孙悦腿都能伸直，空间带来极致、豪华、舒适的体验不可替代。

基于AI大模型的双联屏，包括多屏无缝流转，基于AI辅助生态建设，正式发布会时会好好展示，让大家感受到智能座舱基于双联屏带来的科技。

基于智能辅助驾驶四激光方案，配合底盘、后轮转向+三腔空悬，整个车的灵活、驾控、智能绝对是「王」。有些品牌说是「公路之王」可能偏驾控，像NBA库里适合投三分但也就这一个特长。我们「五座新王」可以类比为乔丹，从进攻端到防守端到三分到突破无所不能，放心大家来比。

Q:对泰山X8未来市场表现有何预期？

邵明峰:希望「五座新王」从产品力上称得上「王」，目标也是朝着「王」在这个细分上努力，把产品变成销量上的「王」。